Ulimwengu unapojitayarisha kuacha nishati ya petroli kwa umeme, hebu tuangalie kwa haraka baadhi ya pikipiki bora zaidi za umeme kwenye sayari.
Hili haliepukiki na haliwezi kutenduliwa.Hakuna kurudi nyuma.Mpito kutoka injini ya mwako wa ndani hadi umeme kamili unaendelea vizuri, na kasi ya maendeleo ya betri na motors za umeme imeongezeka katika miaka michache iliyopita.Pikipiki za umeme sasa zimefikia mahali ambapo hivi karibuni zitakuwa mbadala wa soko la watu wengi badala ya mashine za jadi.Hadi sasa, makampuni madogo na ya kujitegemea yamekuwa yakiongoza maendeleo ya magurudumu mawili ya umeme, lakini kutokana na rasilimali ndogo, hawajaweza kuongeza kiwango kikubwa.Walakini, haya yote yatabadilika.
Kulingana na ripoti ya kina ya utafiti wa soko iliyotolewa hivi karibuni na P&S Intelligence, soko la kimataifa la pikipiki za umeme linatarajiwa kukua kutoka takriban dola bilioni 5.9 mnamo 2019 hadi dola bilioni 10.53 mnamo 2025. Kwa kukuza magari ya umeme, watengenezaji wakubwa hatimaye walikubali hitaji la kubadili umeme. magari na kuanza kujiandaa kwa mabadiliko makubwa yanayokuja.Mnamo Machi mwaka huu, Honda, Yamaha, Piaggio, na KTM zilitangaza kuanzishwa kwa pamoja kwa muungano wa betri unaoweza kubadilishwa.Lengo lililotajwa ni kusawazisha vipimo vya kiufundi vya mfumo wa betri unaoweza kubadilishwa wa magurudumu mawili ya umeme, ambayo inatarajiwa kupunguza gharama za maendeleo, kutatua matatizo ya maisha ya betri na muda wa kuchaji, na hatimaye kuhimiza upitishwaji mpana wa baiskeli za umeme.
Katika miaka 10 iliyopita, maendeleo ya scooters za umeme na pikipiki imeendelea katika mikoa tofauti kwa njia tofauti, kulingana na kanuni na mahitaji ya ndani.Kwa mfano, nchini India, scooters za umeme za bei nafuu, zilizonunuliwa na Kichina, za ubora wa chini zimetumika zaidi ya miaka kumi iliyopita.Wana safu ndogo ya kusafiri na utendaji duni.Sasa hali imeboreka.Baadhi ya wazalishaji wa vifaa vya asili vya ndani wametoa ubora bora wa utengenezaji, betri kubwa na injini za umeme zenye nguvu zaidi.Kwa kuzingatia changamoto ndogo sana za miundombinu ya malipo hapa, anuwai na utendaji unaotolewa na mashine hizi bado ni ghali (ikilinganishwa na pikipiki za jadi) na haifai kabisa kwa kila mtu.Hata hivyo, unapaswa kuanza mahali fulani.Kampuni kama vile Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC na Ather zinafanya kazi kwa bidii ili kujenga na kupanua miundombinu ya kuchaji magari ya umeme nchini India.
Katika soko la Magharibi, wengi wao wameanzisha mtandao mkali wa malipo, na pikipiki ni zaidi kwa shughuli za burudani kuliko usafiri wa kusafiri.Kwa hiyo, lengo daima limekuwa juu ya styling, nguvu na utendaji.Baadhi ya baiskeli za umeme nchini Marekani na Ulaya sasa ni nzuri kabisa, zikiwa na vipimo vinavyolingana na mashine za kitamaduni, hasa wakati bei pia inazingatiwa.Kwa sasa, injini ya petroli GSX-R1000, ZX-10R au Fireblade bado haijalinganishwa katika suala la mchanganyiko kamili wa anuwai, nguvu, utendaji, bei na vitendo, lakini inatarajiwa kwamba hali itabadilika katika miaka mitatu hadi mitano ijayo. .Utendaji unazidi watangulizi wake wa injini za IC.Wakati huo huo, hebu tuangalie kwa haraka baadhi ya pikipiki bora zaidi za umeme kwa sasa kwenye soko la kimataifa.
Mtindo wa ngazi ya awali wa mfululizo wa baiskeli za michezo za umeme za Damon Hypersport, ambao ulizinduliwa huko CES huko Las Vegas mwaka jana, unaanzia Dola za Marekani 16,995 (Rs 1.23.6 milioni), na mtindo wa hali ya juu unaweza kufikia hadi $39,995 ( shilingi laki 2.91).Mfumo wa nguvu wa umeme wa "HyperDrive" wa Hypersport Premier una vifaa vya betri ya 20kWh na motor iliyopozwa kioevu ambayo inaweza kuzalisha 150kW (200bhp) na 235Nm ya torque.Baiskeli hii inaweza kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 100 km/h kwa chini ya sekunde tatu, na inadai kasi ya juu ya 320 km/h, ambayo inashangaza sana ikiwa ni kweli.Kwa kutumia chaja yenye kasi ya DC, betri ya Hypersport inaweza kuchajiwa kwa asilimia 90% ndani ya saa 2.5 tu, na betri iliyojaa kikamilifu inaweza kusafiri kilomita 320 katika jiji na barabara kuu iliyochanganywa.
Ingawa baadhi ya baiskeli za kielektroniki zinaonekana kuwa ngumu na zisizoeleweka, mwili wa Damon Hypersport umechongwa kwa uzuri kwa mkono wa roki wa upande mmoja, ambao unafanana kidogo na Ducati Panigale V4.Kama Panigale, Hypersport ina muundo wa monocoque, kusimamishwa kwa Ohlins na breki za Brembo.Kwa kuongeza, kifaa cha umeme ni sehemu iliyounganishwa ya kubeba mzigo wa sura, ambayo husaidia kuongeza rigidity na kuboresha usambazaji wa uzito.Tofauti na baiskeli za kitamaduni, mashine ya Damon inachukua muundo wa ergonomic unaoweza kurekebishwa (kanyagio na vishikizo vinavyotumika katika miji na barabara kuu viko tofauti), mfumo wa utambuzi wa utabiri wa digrii 360 kwa kutumia kamera za mbele na za nyuma, na rada ya mbali ya kamera ili kuwaonya waendeshaji hatari zinazoweza kutokea. Hali ya hatari ya trafiki.Kwa kweli, kwa msaada wa teknolojia ya kamera na rada, Damon ya Vancouver inapanga kufikia uepushaji kamili wa mgongano ifikapo 2030, ambayo ni ya kupongezwa.
Honda ni kampuni yenye mpango wa magari makubwa ya umeme nchini China.Ilifunua kwamba Energica ina makao yake makuu huko Modena, Italia, na katika aina mbalimbali na marudio, baiskeli za umeme za Ego zimekuwa zinapatikana kwa miaka saba au minane, na zinaendelea kuboresha vipimo na utendaji.Vipimo vya 2021 vya Ego+ RS vina betri ya lithiamu polima ya 21.5kWh, ambayo inaweza kuchajiwa kikamilifu ndani ya saa 1 kwa kutumia chaja yenye kasi ya DC.Betri huwezesha injini ya AC ya baiskeli iliyopozwa kwa mafuta, ambayo inaweza kuzalisha 107kW (145bhp) na torque 215Nm, na hivyo kuruhusu Ego+ kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 100km / h katika sekunde 2.6 na kufikia kasi ya juu ya 240kph.Katika trafiki ya mijini, safu ni kilomita 400, na kwenye barabara kuu ni kilomita 180.
Ego+ RS ina trellis ya chuma cha tubular, uma ya Marzocchi inayoweza kurekebishwa kabisa mbele, mshtuko wa nyuma wa Bitubo, na breki za Brembo zenye ABS inayoweza kubadilika kutoka Bosch.Kwa kuongeza, kuna ngazi 6 za udhibiti wa traction, udhibiti wa cruise, Bluetooth na muunganisho wa smartphone, na jopo la chombo cha TFT cha rangi na kipokea GPS jumuishi.Energica ni kampuni ya kweli ya Kiitaliano ya bluu, na Ego+ ni pikipiki inayofaa ya utendaji wa juu ambayo hutokea kuwa inaendeshwa na motor ya umeme badala ya V4 ya kasi.Bei ni euro 25,894 (rupia 2,291,000), pia ni ghali sana, na tofauti na Harley LiveWire, haina mtandao mpana wa wauzaji kusaidia mauzo na huduma baada ya mauzo.Hata hivyo, Energica Ego+RS bila shaka ni bidhaa iliyo na utendakazi safi wa umeme na mtindo wa baisikeli wa Kiitaliano usiobadilika.
Zero ina makao yake makuu huko California na ilianzishwa mnamo 2006 na imekuwa ikitengeneza pikipiki za umeme kwa miaka kumi iliyopita.Mnamo 2021, kampuni ilizindua SR/S ya juu zaidi inayoendeshwa na mfumo wa nguvu wa umeme wa Zeroo "Z-Force", na ikapitisha chassis nyepesi na thabiti iliyotengenezwa kwa alumini ya kiwango cha anga ili kupunguza uzito.Pikipiki ya kwanza ya umeme ya Zero yenye sifa kamili SR/S pia ina mfumo wa uendeshaji wa kampuni ya Cypher III, unaomruhusu mpanda farasi kusanidi mfumo na utoaji wa nishati kulingana na matakwa yake, na hivyo kumsaidia kudhibiti baiskeli vyema.Zero alisema kuwa uzito wa SR/S ni kilo 234, ambayo imeongozwa na muundo wa anga na ina sifa za hali ya juu ya aerodynamic, na hivyo kuongeza mileage ya baiskeli.Bei ni takriban dola za kimarekani 22,000 (rupia milioni 1.6).SR/S inaendeshwa na sumaku ya kudumu ya AC motor, ambayo inaweza kuzalisha 82kW (110bhp) na 190Nm ya torque, kuruhusu baiskeli kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 100kph kwa sekunde 3.3 tu, na ina kasi ya juu Hadi saa 200.Unaweza kuendesha hadi kilomita 260 katika eneo la mijini na kilomita 160 kwenye barabara kuu;kama baiskeli inayotumia umeme wote, kukanyaga kichapuzi kutapunguza mwendo, kwa hivyo kasi ni jambo linaloamua ni umbali gani unaweza kusafiri zaidi ya sifuri.
Zero ni mojawapo ya makampuni machache ambayo huzalisha aina mbalimbali za pikipiki za umeme, zinazotoa viwango tofauti vya nguvu na utendaji.Baiskeli za kiwango cha kuingia zinaanzia chini hadi Dola za Marekani 9,200 (Rs 669,000), lakini bado zina gharama nafuu.Kiwango cha ubora wa ujenzi.Ikiwa katika siku zijazo inayoonekana, kuna mtengenezaji wa baiskeli ya umeme ambayo inaweza kweli kuingia kwenye soko la India, kuna uwezekano wa kuwa sifuri.
Ikiwa lengo la Harley LiveWire ni kuwa pikipiki ya kawaida ya umeme ambayo watu wengi wanaweza kumudu, basi Arc Vector iko upande mwingine.Bei ya Vekta ni pauni 90,000 (rupia milioni 9.273), gharama yake ni zaidi ya mara nne ya LiveWire, na uzalishaji wake wa sasa ni mdogo kwa vitengo 399.Arc yenye makao yake Uingereza ilizindua Vector kwenye onyesho la EICMA mjini Milan mwaka wa 2018, lakini kampuni hiyo ilikumbana na matatizo ya kifedha baadaye.Walakini, mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni hiyo Mark Truman (ambaye hapo awali aliongoza timu ya Jaguar Land Rover ya "Skunk Factory" iliyohusika na kuunda dhana za juu za gari la siku zijazo) aliweza kuokoa Arc, na sasa mambo yamerejea.
Arc Vector inafaa kwa baiskeli za gharama kubwa za umeme.Inachukua muundo wa monocoque ya kaboni, ambayo inaweza kupunguza uzito wa mashine hadi kilo 220 zinazofaa.Mbele, uma wa kitamaduni wa mbele umeachwa, na usukani na mkono wa swing wa mbele unaozingatia kitovu cha gurudumu umetumiwa kuboresha safari na kushughulikia.Hii, pamoja na mtindo mkali wa baiskeli na matumizi ya metali ya gharama kubwa (alumini ya anga ya juu na maelezo ya shaba), hufanya Vector kuonekana nzuri sana.Kwa kuongeza, gari la mnyororo limetoa njia ya mfumo wa gari la ukanda mgumu ili kufikia uendeshaji laini na kupunguza kazi ya matengenezo.
Kwa upande wa utendaji, Vector inaendeshwa na injini ya umeme ya 399V, ambayo inaweza kutoa 99kW (133bhp) na 148Nm ya torque.Kwa hili, baiskeli inaweza kuongeza kasi kutoka sifuri hadi 100km / h katika sekunde 3.2 na kufikia kasi ya juu ya kielektroniki ya 200kph.Kifurushi cha betri cha Vector cha 16.8kWh cha Samsung kinaweza kuchajiwa kikamilifu kwa dakika 40 pekee kwa kutumia DC chaji na kina umbali wa kilomita 430 hivi.Kama pikipiki yoyote ya kisasa inayotumia mafuta ya petroli yenye utendakazi wa hali ya juu, Vekta ya umeme yote pia ina ABS, vidhibiti vinavyoweza kurekebishwa vya uvutaji na njia za kupanda, pamoja na onyesho la juu (kwa ufikiaji rahisi wa habari za gari) na simu mahiri- kama mfumo wa tahadhari unaogusika, unaoleta enzi mpya ya matumizi ya Kuendesha gari.Sitarajii kuona Arc Vector nchini India hivi karibuni, lakini baiskeli hii hutuonyesha tunachoweza kutarajia katika miaka mitano au sita ijayo.
Hivi sasa, eneo la pikipiki ya umeme nchini India sio msukumo sana.Ukosefu wa ufahamu wa uwezo wa utendakazi wa baiskeli za umeme, ukosefu wa miundombinu ya kuchaji, na wasiwasi wa anuwai ni baadhi ya sababu za mahitaji ya chini.Kwa sababu ya mahitaji duni, kampuni chache ziko tayari kufanya uwekezaji mkubwa katika ukuzaji, utengenezaji na uuzaji wa pikipiki za umeme.Kulingana na utafiti uliofanywa na ResearchandMarkets.com, soko la India la matairi mawili ya umeme lilikuwa takriban magari 150,000 mwaka jana na linatarajiwa kukua kwa 25% mwaka hadi mwaka katika miaka mitano ijayo.Hivi sasa, soko linatawaliwa na scooters za bei ya chini na baiskeli zilizo na betri za asidi ya risasi za bei rahisi.Hata hivyo, inatarajiwa kwamba baiskeli za gharama kubwa zaidi zitaonekana katika miaka michache ijayo, zikiwa na betri za lithiamu-ioni zenye nguvu zaidi (zinazotoa anuwai kubwa ya kusafiri).
Wachezaji maarufu katika uwanja wa baiskeli/skuta ya umeme nchini India ni pamoja na Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather na Ultraviolette.Makampuni haya yanazalisha mfululizo wa pikipiki na pikipiki za bei kati ya rupi 50,000 hadi 300,000, na hutoa utendaji wa chini hadi wa kati, ambao katika baadhi ya matukio unaweza kulinganishwa na kiwango cha utendakazi kinachotolewa na baiskeli za jadi za 250-300cc.Wakati huo huo, kwa kuwa na ufahamu wa uwezo wa siku zijazo ambao magurudumu mawili ya umeme yanaweza kutoa nchini India katika siku zijazo za muda wa kati, kampuni zingine pia zinataka kushiriki.Hero MotoCorp inatarajiwa kuanza kutengeneza baiskeli za umeme mnamo 2022, Mahindra's Classic Legends inaweza kutoa baiskeli za umeme chini ya chapa za Jawa, Yezdi au BSA, na Honda, KTM na Husqvarna wanaweza kuwa washindani wengine wanaotaka kuingia kwenye uwanja wa baiskeli za umeme nchini India, ingawa Hakuna tangazo rasmi katika suala hili.
Ingawa Ultraviolette F77 (bei ya Rupia 300,000) inaonekana ya kisasa na maridadi na inatoa uchezaji unaofaa, pikipiki nyingine za magurudumu mawili za umeme zinazopatikana sasa nchini India zinategemea utendakazi na hazina hamu yoyote ya utendaji wa juu.Hili linaweza kubadilika katika miaka michache ijayo, lakini inabakia kuonekana ni nani anayeongoza mwenendo na jinsi soko la baiskeli za umeme litachukua sura nchini India.