Injini

Maisha ya huduma

Uhai wa motor hufanywa na kuzorota kwa insulation au matumizi ya sehemu za kuteleza, kuzorota kwa fani, nk.

Chati ya maisha - joto la makazi ya magari

sababu mbalimbali, kama vile kutofanya kazi vizuri, mara nyingi hutegemea hali ya kuzaa.Uhai wa fani umeelezewa hapa chini, kuna aina mbili za maisha ya mwili na maisha ya lubricant.

Maisha ya kuzaa

1, lubricant kutokana na kuzorota kwa mafuta ya maisha ya lubricant

2, uendeshaji uchovu unaosababishwa na maisha ya mitambo

Katika hali nyingi, joto huathiri maisha ya lubricant zaidi ya uzito wa mzigo ulioongezwa kwenye fani.Kwa hiyo, maisha ya lubricant inakadiriwa maisha ya motor, athari kubwa katika maisha ya lubricant ni kutokana na hali ya joto, joto huathiri sana wakati wa maisha.

 

Jinsi ya kuanza

Mbinu za kuanzisha magari ni pamoja na: kuanza kwa shinikizo kamili la moja kwa moja, kuanza kwa mtengano wa kibinafsi, kuanza kwa y-δ, kianzisha laini, kibadilishaji umeme.

Shinikizo kamili kuanza moja kwa moja:

Ambapo uwezo na mzigo wa gridi ya taifa huruhusu shinikizo kamili kuanza moja kwa moja, inaweza kuzingatiwa kutumia voltage kamili ya kuanza moja kwa moja.Faida ni rahisi kudhibiti, rahisi kudumisha, na kiuchumi zaidi.Hasa kutumika kwa ajili ya kuanza kwa motors ndogo-nguvu, kutoka kwa mtazamo wa uhifadhi wa nishati, motors kubwa kuliko 11kW haipaswi kutumia njia hii.

Anza Utengano wa Kibinafsi:

Kwa kutumia mtengano wa bomba nyingi za transfoma zilizounganishwa haziwezi tu kukidhi mahitaji ya kuanzia mzigo tofauti, lakini pia kupata torque kubwa ya kuanzia, ambayo mara nyingi hutumiwa kuanza modi ya kuanzia ya uwezo mkubwa wa decompression.Faida yake kubwa ni kwamba torque ya kuanzia ni kubwa, ambayo inaweza kufikia 64% kwa kuanza moja kwa moja wakati bomba lake la vilima ni 80%.Torque ya kuanzia pia inaweza kubadilishwa na bomba.Bado inatumika sana leo.

y-δ Anza:

Kwa operesheni ya kawaida ya vilima vya stalactical kwa motor ya asynchronous ya triangular, ikiwa upepo wa stalactical umeunganishwa kwenye nyota wakati wa kuanza, kusubiri kuanza kukamilika na kisha kuunganishwa kwenye pembetatu, unaweza kupunguza sasa ya kuanzia. , kupunguza athari zake kwenye gridi ya nguvu.Njia kama hiyo ya kuanzia inaitwa mwanzo wa mtengano wa pembetatu ya nyota, au mwanzo wa pembetatu ya nyota (y-δ kuanza).Wakati wa kuanza na pembetatu ya nyota, sasa ya kuanzia ni 1/3 tu wakati kuanza kwa moja kwa moja kunafanywa na njia ya kuunganisha pembetatu.Ikiwa sasa ya kuanzia wakati wa kuanza kwa moja kwa moja inapimwa kutoka 6to7ie, sasa ya kuanzia ni mara 2 hadi 2.3 tu wakati pembetatu ya nyota inapoanza.Hii ina maana kwamba wakati wa kuanza na pembetatu ya nyota, torque ya kuanzia pia inapunguzwa hadi 1/3 ya wakati kuanza kwa moja kwa moja kunapoanzishwa na njia ya kuunganisha pembetatu.Inafaa kwa matumizi katika hali ambapo hakuna mzigo au mzigo mdogo unaoanza.Na ikilinganishwa na starter nyingine yoyote ya decompression, muundo wake ni rahisi na gharama nafuu.Kwa kuongeza, njia ya kuanza kwa pembetatu ya nyota pia ina faida ya kuruhusu motor kufanya kazi chini ya njia ya uunganisho wa nyota wakati mzigo ni mwepesi.Katika hatua hii, torque iliyopimwa inaweza kuendana na mzigo, ambayo inaweza kuboresha ufanisi wa motor, na hivyo kuokoa matumizi ya nguvu.

Anzisha laini:

Haya ni matumizi ya kanuni ya udhibiti wa awamu ya silicon kufikia shinikizo la motor kuanza, hasa kutumika kwa ajili ya kudhibiti motor kuanza, kuanzia athari ni nzuri lakini gharama ni ya juu.Kwa sababu ya matumizi ya vipengele vya SCR, kuingiliwa kwa harmonic ya SCR ni kubwa, ambayo ina athari fulani kwenye gridi ya nguvu.Kwa kuongeza, kushuka kwa thamani katika gridi ya nguvu kunaweza kuathiri uendeshaji wa vipengele vya SCR, hasa ikiwa kuna vifaa vingi vya SCR katika gridi moja.Matokeo yake, kiwango cha kushindwa kwa vipengele vya SCR ni cha juu, kwa sababu ya teknolojia ya umeme inayohusika, hivyo mahitaji ya fundi wa matengenezo ni ya juu.

Viendeshi:

Inverter ni kifaa cha kudhibiti motor kilicho na maudhui ya juu ya kiufundi, kazi kamili zaidi ya udhibiti na athari bora ya udhibiti katika uwanja wa udhibiti wa kisasa wa magari, ambayo hurekebisha kasi na torque ya motor kwa kubadilisha mzunguko wa gridi ya nguvu.Kwa sababu ya teknolojia ya nguvu ya umeme, teknolojia ya microcomputer, hivyo gharama kubwa, matengenezo mafundi pia ni mahitaji ya juu, hivyo hasa kutumika katika haja ya kudhibiti kasi na mahitaji ya udhibiti wa kasi ya maeneo ya juu.

Njia ya kurekebisha kasi

Mbinu za kudhibiti kasi ya magari ni nyingi, zinaweza kukabiliana na mahitaji ya mabadiliko ya kasi ya mashine za uzalishaji tofauti.Nguvu ya pato la motor ya umeme hubadilika na kasi wakati inarekebishwa kwa kawaida.Kwa mtazamo wa matumizi ya nishati, marekebisho ya kasi yanaweza kugawanywa katika aina mbili:

(1) Weka nguvu ya ingizo bila kubadilika.Kwa kubadilisha matumizi ya nishati ya kifaa cha kudhibiti kasi, nguvu ya pato hurekebishwa ili kurekebisha kasi ya motor.

2 Dhibiti nguvu ya pembejeo ya injini ili kurekebisha kasi ya injini.Motors, motors, motors breki, motors variable frequency, motors kudhibiti kasi, awamu ya tatu asynchronous motors, high-voltage motors, multi-speed motors, mbili-speed motors na mlipuko motors.

 

Uainishaji wa muundo

Badilisha Sauti

Muundo wa msingi

Muundo wa aawamu ya tatu motor asynchronous lina stalects, rotors na vifaa vingine.

(i) Udhalimu (sehemu tuli)

1, tyration chuma moyo

Kitendo: Sehemu ya mzunguko wa sumaku wa motor ambayo seti ya coyoclies huwekwa.

Ujenzi: Stator moyo chuma kwa ujumla alifanya ya uso 0.35-0.5 mm nene na insulation ya silicon karatasi chuma kuchomwa, stacking shinikizo, katika mzunguko wa ndani wa kituo cha chuma ina usambazaji sare ya Grooves, kutumika kwa kiota windings stator.

Kuna aina kadhaa za grooves ya moyo ya synth iron:

Grooves iliyofungwa nusu: Ufanisi na kipengele cha nguvu cha motor ni cha juu, lakini mistari ya vilima na insulation ni vigumu.Kwa ujumla hutumiwa katika motors ndogo za voltage ya chini.

Nusu-wazi Grooves: Inaweza iliyoingia ukingo vilima, kwa ujumla kutumika katika motors kubwa, za kati chini voltage.kinachojulikana vilima molded, yaani windings inaweza kuwa maboksi kabla ya kuwekwa katika Groove.

Fungua yanayopangwa: kwa ajili ya kupachika vilima vya ukingo, njia ya insulation ni rahisi, hasa kutumika katika motors high-voltage.

2, vilima tyration

Kazi: ni sehemu ya mzunguko wa motor, ndani ya ALTER ya awamu ya tatu, kuzalisha shamba la magnetic linalozunguka.

Ujenzi: Kwa tatu katika nafasi kutengwa na digrii 120 ya angle ya umeme, mpangilio linganifu wa muundo ni windings kufanana kushikamana, windings haya ya coils mbalimbali kulingana na sheria fulani iliyoingia katika Grooves styrust.

Vitu kuu vya insulation ya vilima vya stator ni kama ifuatavyo: (kuhakikisha insulation ya kuaminika kati ya sehemu za conductive za vilima na moyo wa chuma, na insulation ya kuaminika kati ya vilima wenyewe).

(1) Insulation ya ardhini: insulation kati ya vilima vya tator na moyo wa chuma wa chatu.

(2) Insulation ya awamu: insulation kati ya vilima vya stator.

(3) Insulation kati ya coils: Insulation kati ya waya ya kila awamu stator vilima.

Wiring kwenye sanduku la makutano ya motor:

Sanduku la terminal la motor lina ubao wa kituo, safu ya tatu inayopinda safu ya vichwa sita juu na chini safu mbili, na safu ya juu ya mirundo ya vituo vitatu kutoka kushoto kwenda kulia nambari 1(U1),2(V1),3(W1), piles tatu za chini kutoka kushoto kwenda kulia nambari 6 (W2), 4 (U2).),5(V2)kuunganisha vilima vya awamu tatu kwenye kiungo cha nyota au pembetatu.Utengenezaji na ukarabati wote unapaswa kuwa katika mpangilio huu.

3, kiti

Kazi: Rekebisha moyo wa chuma cha sindano na vifuniko vya mwisho vya mbele na vya nyuma ili kuhimili rota, na cheza jukumu la kulinda, kupoeza na mengine.

Ujenzi: msingi ni kawaida kutupwa sehemu ya chuma, kubwa Asynchronous motor kiti kwa ujumla soldered na sahani chuma, micro-motor kiti kwa kutumia alumini kutupwa.Kiti cha motor iliyofungwa kina mbavu za kusambaza joto ili kuongeza eneo la baridi, na mwisho wa motor ya kinga hufunikwa na matundu, ili hewa ndani na nje ya motor inaweza kupitishwa moja kwa moja ili kuwezesha uharibifu wa joto.

(ii) Rota (sehemu inayozunguka)

1, awamu ya tatu Asynchronous motor rotor chuma moyo:

Kazi: Kama sehemu ya mzunguko wa sumaku wa injini na kwenye groove ya msingi wa chuma ili kuweka vilima vya rotor.

Ujenzi: Nyenzo inayotumiwa, kama sindano, huchomwa na kupangwa kwa karatasi ya silikoni yenye unene wa mm 0.5, na mduara wa nje wa karatasi ya silicon husukumwa na mashimo yaliyosambazwa sawasawa ili kuweka vilima vya rota.Kawaida kwa mfumo wa moyo wa chuma ulikimbia nyuma ya karatasi ya chuma ya silicon ili kupiga moyo wa rotor.Kwa ujumla ndogo Asynchronous motor rotor chuma moyo moja kwa moja taabu juu ya shimoni, kubwa na ukubwa wa kati Asynchronous motor (rotor kipenyo cha 300 hadi 400 mm au zaidi) rotor chuma moyo kwa msaada wa msaada rotor taabu juu ya shimoni.

2, awamu ya tatu Asynchronous motor rotor vilima

Kazi: Kukata uwanja wa sumaku unaozunguka wa seramu hutoa uingizaji wa uwezo wa umeme na wa sasa, na uundaji wa torque ya sumakuumeme ili kufanya motor kuzunguka.

Ujenzi: Imegawanywa katika rotor ya ngome ya panya na rotor ya vilima.

(1) Rota ya ngome ya panya: Kizunguko cha rota kina miongozo mingi iliyoingizwa kwenye groove ya rotor na pete mbili za mwisho kwenye kitanzi.Ikiwa moyo wa chuma wa rotor huondolewa, umbo la nje la vilima vyote ni kama ngome ya panya, inayoitwa vilima vya ngome.Motors ndogo za ngome hutengenezwa kwa vilima vya rota vya alumini na hutiwa svetsade na paa za shaba na pete za shaba kwa motors zaidi ya 100KW.

(2) Upepo rotor: vilima rotor vilima na vilima vilima ni sawa, lakini pia linganifu awamu ya tatu vilima, kwa ujumla kushikamana na nyota, tatu nje ya mstari kichwa na shimoni ya pete tatu mkutano, na kisha kuunganishwa na mzunguko wa nje kupitia brashi.

Vipengele: Muundo ni ngumu zaidi, kwa hivyo utumiaji wa injini ya vilima sio pana kama gari la ngome ya panya.Hata hivyo, kwa njia ya pete ya mkutano na brashi katika rotor vilima mzunguko kamba ya upinzani ziada na vipengele vingine, ili kuboresha kuanzia, utendaji kusimama na kasi ya udhibiti wa utendaji wa motors Asynchronous, hivyo katika aina fulani ya mahitaji ya vifaa vya kudhibiti kasi laini, kama vile. cranes, elevators, compressors hewa na kadhalika juu.

(iii) Vifaa vingine vya motor ya awamu ya tatu ya asynchronous

1, kifuniko cha mwisho: jukumu la kusaidia.

2, fani: kuunganisha sehemu inayozunguka na sehemu ya immobile.

3, kuzaa mwisho cover: fani ulinzi.

4, shabiki: motor baridi.[1]

motor

Pili, DC motor kutumia octagonal kamili stacking muundo, kamba vilima, yanafaa kwa ajili ya haja ya chanya na inverted teknolojia ya kudhibiti moja kwa moja.Kulingana na mahitaji ya mtumiaji, inawezekana pia kufanya upepo wa kamba.Gari yenye urefu wa kati wa 100to280mm haina vilima vya fidia, lakini motor yenye urefu wa katikati ya 250mmand280mm inaweza kufanywa na vilima vya fidia kulingana na hali maalum na mahitaji, na motor yenye urefu wa katikati ya 315to450mm ina vilima vya fidia.Urefu wa katikati wa kipengele cha umbo la 500to710mm na mahitaji ya kiufundi yanalingana na viwango vya kimataifa vya IEC, vipimo vya kimakanika vya ustahimilivu wa magari kulingana na viwango vya kimataifa vya ISO.

 

Kanuni ya uainishaji wa magari

msafiri

Hakuna kibadilishaji

Electromechanical

elektroni

Coil ya sindano inaendeshwa na voltage

Gari ina kibadilishaji ambacho huwasha au kuzima coil ya rotor

Washa au zima coil ya sindano kwa kutambua mahali pa rota, au kihisi cha pekee, au maoni kutoka kwa koili, au fungua maoni ya kitanzi.

Kigeuzi cha mitambo ya elektroniki

Kubadili umeme

endesha

Mawasiliano

mkondo wa moja kwa moja

mkondo wa moja kwa moja

rota

chuma

Rota ni ferromagnetic, haina sumaku ya kudumu, bila coil

Upinzani wa sumaku: hysteresis, motor synchronous magnetic upinzani

Mota ya kikundi cha sumaku inayobadilika / byte ya magneto-resistor motor

Kikundi cha sumaku kinachobadilika cha injini / kibadilishaji cha magneto-resistor motor, stepper motor, accelerator

sumaku

Rotor ina sumaku ya kudumu na haina coil

Motor ya kudumu ya kusawazisha sumaku / motor isiyo na brashi ya AC

Brushless DC motor

Shaba (kawaida na msingi)

Rotor ina coil

Panya ngome motor

Sindano ya kudumu ya sumaku ya kudumu: injini ya ulimwengu wote (ROV yenye matumizi mawili)

Mzunguko wa kutofautiana wa motor unadhibitiwa na inverter

Hali ya kupoeza

1) Kupoeza: Wakati motor inabadilisha nishati, sehemu ndogo ya hasara daima hubadilishwa kuwa joto, ambayo lazima iendelee kutolewa kupitia nyumba ya magari na vyombo vya habari vinavyozunguka, mchakato ambao tunauita baridi.

2) Chombo cha kupoeza: gesi au kioevu kinachopitisha joto.

3) Njia kuu ya kupoeza: gesi au kioevu cha kati ambacho ni baridi zaidi kuliko sehemu ya motor, ambayo hugusana na sehemu hiyo ya motor na huondoa joto linalotoa.

4) Chombo cha kupoeza cha pili: gesi au kioevu kilicho na joto la chini kuliko ile ya kati ya msingi ya kupoeza, ambayo huchukuliwa na joto linalotolewa na njia ya msingi ya kupoeza kupitia uso wa nje wa motor au baridi.

5) Njia ya mwisho ya baridi: Joto huhamishiwa kwenye kati ya mwisho ya baridi.

6) Vyombo vya baridi vya pembeni: vyombo vya habari vya gesi au kioevu katika mazingira ya jirani ya motor.

7) Wastani wa mbali: Wastani ulio mbali na injini ambayo huchota joto la injini kupitia ghuba, bomba la kutoka au mkondo na kumwaga kifaa cha kupoeza kwa umbali.

8) Kipoezaji: Kifaa kinachohamisha joto kutoka kifaa kimoja cha kupoeza hadi kingine na kutenganisha vyombo viwili vya kupoeza.

Msimbo wa njia

1, msimbo wa mbinu ya kupoeza injini huundwa zaidi na nembo ya njia ya kupoeza (IC), msimbo wa mpangilio wa mzunguko wa kati ya kupoeza, msimbo wa vyombo vya habari vya kupoeza na mwendo wa kati wa kupoeza wa msimbo wa mbinu ya kuendesha gari.

Msimbo wa mpangilio wa IC-kitanzi ni msimbo wa midia ya kupoeza na msimbo wa mbinu ya kusukuma

2. Msimbo wa nembo ya mbinu ya kupoeza ni kifupi cha InternationalCooling, unaonyeshwa katika IC.

3, kupoeza msimbo wa mpangilio wa mzunguko wa media na nambari za tabia, kampuni yetu hutumia 0,4,6,8 na kadhalika, ifuatayo ilisema maana yao.

4, msimbo wa media wa kupoeza una masharti yafuatayo:

Vyombo vya habari vya kupoeza Msimbo wa kipengele
hewa A
hidrojeni H
naitrojeni N
kaboni dioksidi C
maji W
mafuta U

Ikiwa kati ya baridi ni hewa, barua A inayoelezea kati ya baridi inaweza kuachwa, na kati ya baridi tunayotumia kimsingi ni hewa.

5, baridi vyombo vya habari harakati ya njia ya kuendesha gari, hasa ilianzisha nne.

Nambari ya kipengele maana Kwa ufupi
0 Tegemea tofauti za halijoto ili kusababisha sehemu ya kupoeza kusonga Upitishaji wa bure
1 Harakati ya kati ya baridi inahusiana na kasi ya motor, au kwa sababu ya hatua ya rotor yenyewe, au inaweza kusababishwa na hatua ya shabiki wa jumla au pampu iliyopigwa na rotor, ambayo husababisha vyombo vya habari kusonga. Kujifunga
6 Endesha harakati za media kwa kutumia kipengee tofauti kilichowekwa kwenye injini, ambayo inahitaji nguvu isiyolingana na kasi kuu ya injini, kama vile feni ya begi au feni. Hifadhi ya sehemu ya kusimama pekee
7 Tenganisha vipengee vya umeme au mitambo vilivyowekwa kando na kiendeshi cha gari mwendo wa kituo cha kupoeza au endesha harakati za kituo cha kupoeza kwa shinikizo katika mfumo wa mzunguko wa vyombo vya habari vya kupoeza. Hifadhi ya sehemu inayojitegemea iliyowekwa kwa sehemu

6, uwekaji alama wa msimbo wa njia ya kupoeza umerahisisha njia ya kuashiria na njia kamili ya kuashiria, tunapaswa kutoa kipaumbele kwa matumizi ya njia iliyorahisishwa ya kuashiria, sifa za njia iliyorahisishwa ya kuashiria, ikiwa njia ya kupoeza ni hewa, ina maana kwamba msimbo wa vyombo vya habari vya baridi A, katika alama iliyorahisishwa inaweza kuachwa, ikiwa kati ya kupoeza ni maji, hali ya kusukuma 7,katika alama iliyorahisishwa, nambari 7 inaweza kuachwa.

7, njia za kupoeza zinazotumika zaidi ni IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W na kadhalika.

Mfano: IC411 njia kamili ya kuashiria ni IC4A1A1

"IC" ni msimbo wa nembo ya hali ya kupoeza;

"4" ni jina la msimbo la saketi ya media ya kupoeza (ubaji wa uso wa ganda).

"A" ni msimbo wa media wa kupoeza (hewa).

Ya kwanza "1" ni msimbo wa msingi wa njia ya kusukuma ya kati ya kupoeza (kujiendesha).

Ya pili "1" ni msimbo wa pili wa njia ya kusukuma vyombo vya habari (kujiendesha).

IC06: lete kipulizia chako mwenyewe hewa ya nje;

ICl7: kiingilio cha hewa ya baridi kwa mabomba, njia ya kutolea nje ya vipofu;

IC37: Hiyo ni, uingizaji na usafirishaji wa hewa ya kupoeza ni mabomba;

IC611: Imefungwa kikamilifu na hewa / hewa baridi;

ICW37A86:Imefungwa kikamilifu na kipoza hewa/maji.

Na kuna aina mbalimbali zinazotokana, kama vile aina ya uingizaji hewa binafsi, na mfano wa upepo wa axial, aina iliyofungwa, aina ya hewa / hewa ya baridi.

Uainishaji wa magari

AC motor

Motors Asynchronous

Motors Asynchronous

Mfululizo wa Y (shinikizo la chini, shinikizo la juu, mzunguko wa kutofautiana, kuvunja kwa umeme).

Mfululizo wa JSJ (shinikizo la chini, shinikizo la juu, mzunguko wa kutofautiana, kuvunja kwa umeme).

Injini iliyosawazishwa

mfululizo wa TD

mfululizo wa TDMK

DC motor

Injini ya kawaida ya DC

Injini ya kawaida ya DC

Mfululizo wa Z2

Mfululizo wa Z4

Injini ya DC iliyojitolea

injini ya reli ya ZTP

Tanuri ya bembea ya saruji ya ZSN

matumizi na udhibiti wa motor umeme ni rahisi sana, kwa kujitegemea kuanzia, kuongeza kasi, kusimama, reversal, maegesho na uwezo mwingine, inaweza kukidhi mahitaji mbalimbali ya uendeshaji;Kwa sababu ya mfululizo wake wa faida, hivyo katika uzalishaji wa viwanda na kilimo, usafiri, ulinzi wa taifa, vifaa vya biashara na kaya, vifaa vya matibabu na masuala mengine ya matumizi makubwa.

Uainishaji wa bidhaa

1.Kwa kufanya kazi kwa usambazaji wa umeme

Kulingana na usambazaji wa nguvu ya uendeshaji wa motor, inaweza kugawanywa katika motor DC na motor AC.Motor AC pia imegawanywa katika motor ya awamu moja na motor ya awamu ya tatu.

2.Kwa muundo na jinsi inavyofanya kazi

Motors zinaweza kugawanywa katika motors DC, motors asynchronous na motors synchronous kulingana na muundo wao na kanuni ya kazi.Motors za synchronous pia zinaweza kugawanywa katika motors za kudumu za kusawazisha za sumaku, motors za upatanishi wa sumaku na motors za nguo za tani zilizosimama.Motors Asynchronous inaweza kugawanywa katika motors induction na AC kubadilisha fedha motors.Motors induction imegawanywa katika awamu ya tatu motors asynchronous.

Motors Asynchronous na kufunika motors Asynchronous sana, nk. AC kubadilisha fedha motor imegawanywa katika moja ya awamu ya motor serial, AC DC mbili motisha ya umeme na kusukuma motor.

3.Panga kwa kuanza na kukimbia

Motors inaweza kugawanywa katika motors capacitive kuanza-awamu moja asynchronous, capacitive mbio moja-awamu Asynchronous motors, capacitive kuanza-up uendeshaji single-awamu Asynchronous motors na awamu-splitting single-awamu Asynchronous motors.

4.Kwa makusudi

Motors inaweza kugawanywa katika kuendesha motors umeme na kudhibiti motors umeme kwa matumizi.Gari ya umeme ya kuendesha gari pia imegawanywa katika zana za nguvu (ikiwa ni pamoja na kuchimba visima, kung'arisha, kung'arisha, kukata, kukata, zana za kupanua, nk) motisha ya umeme, vifaa vya nyumbani (ikiwa ni pamoja na mashine za kuosha, feni za umeme, jokofu, viyoyozi, rekodi, rekoda za video, Vicheza DVD, vacuum cleaners, kamera, vikaushio vya nywele, nyembe za umeme, n.k.) motisha ya umeme na mashine nyingine ndogo za madhumuni ya jumla (ikiwa ni pamoja na zana mbalimbali za mashine ndogo, mashine ndogo, vifaa vya matibabu, vifaa vya elektroniki, nk) motisha ya umeme.Udhibiti wa motors za umeme umegawanywa katika motors stepper na servo motors.

5.Kwa muundo wa rotor

Muundo wa motor kwa rotor inaweza kugawanywa katika motor introduktionsutbildning ngome (kiwango cha zamani kinachoitwa panya ngome-aina asynchronous motor) na vilima rotor introduktionsutbildning motor (kiwango cha zamani inaitwa vilima asynchronous motor).

6.Kwa kasi ya operesheni

Motors inaweza kugawanywa katika motors high-speed, motors chini-speed, motors mara kwa mara-speed, motors kudhibiti kasi kulingana na kasi ya uendeshaji.

7.Imeainishwa na aina ya kinga

Fungua (km IP11,IP22):Mota haina ulinzi maalum kwa sehemu zinazozunguka na zinazoishi isipokuwa kwa miundo muhimu ya usaidizi.

Imefungwa (km IP44,IP54):Sehemu zinazozunguka na zinazochajiwa ndani ya nyumba ya injini ziko chini ya ulinzi unaohitajika wa kiufundi ili kuzuia mguso wa bahati mbaya, lakini haziingiliani sana na uingizaji hewa.Motor ya kinga imegawanywa katika: kulingana na muundo wake wa ulinzi wa uingizaji hewa

Aina ya mesh: matundu ya motor yanafunikwa na vifuniko vya perforated, ili sehemu inayozunguka ya motor na sehemu ya kuishi haiwezi kuwasiliana na kitu kigeni.

Uthibitisho wa kudondosha: Muundo wa tundu la tundu la injini huzuia vimiminika vinavyoanguka kiwima au yabisi kuingia moja kwa moja kwenye injini.

Ushahidi wa Splash: Muundo wa vent ya tundu la injini huzuia vimiminika au vitu vikali kuingia kwenye injini kwa upande wowote moja kwa moja kwa pembe ya digrii 100.

Imefungwa: Muundo wa shell ya motor huzuia kubadilishana bure ya hewa ndani na nje ya enclosure, lakini hauhitaji muhuri kamili.

Kuzuia maji: Muundo wa nyumba ya motor huzuia maji na shinikizo fulani kuingia kwenye motor.

Kuzuia maji: Wakati motor inapoingizwa ndani ya maji, muundo wa shell ya motor huzuia maji kuingia kwenye motor.

Submersible: Motor inaweza kufanya kazi ndani ya maji kwa muda mrefu chini ya shinikizo la maji lililokadiriwa.

Ushahidi wa Mlipuko: Muundo wa nyumba ya injini inatosha kuzuia mlipuko wa gesi ndani ya injini kutoka kwa nje ya injini, na kusababisha mlipuko wa gesi ya mwako nje ya motor.

Mfano:IP44 inaonyesha kuwa injini inaweza kulinda dhidi ya miili dhabiti ya kigeni iliyo kubwa kuliko 1mm kutokana na kunyunyiziwa na maji.

Maana ya tarakimu ya kwanza baada ya IP

0 Hakuna ulinzi, hakuna ulinzi maalum.

1 Huzuia miili dhabiti ya kigeni yenye kipenyo cha zaidi ya milimita 50 kuingia kwenye kipochi, huzuia sehemu kubwa za mwili wa binadamu (km mikono) kugusa kwa bahati mbaya sehemu hai au inayosonga za ganda, lakini haizuii ufikiaji wa fahamu kwa sehemu hizi.

2 Huzuia miili dhabiti ya kigeni yenye kipenyo cha zaidi ya 12mm kuingia kwenye kipochi na huzuia vidole kugusa sehemu inayoishi au inayosonga ya ganda.

3 Huzuia miili dhabiti ya kigeni yenye kipenyo cha zaidi ya 2.5mm kuingia kwenye kipochi na huzuia zana, metali, n.k. yenye unene (au kipenyo) kikubwa zaidi ya 2.5 kugusa sehemu hai au inayosonga ya ganda.

4 Huzuia miili dhabiti ya kigeni yenye kipenyo cha zaidi ya 1mm kuingia kwenye kipochi na huzuia zana (au kipenyo) kikubwa zaidi ya 1mm kugusa sehemu hai au inayosonga ya ganda.

5 Huzuia vumbi kuingia kwa kiwango ambacho huathiri uendeshaji wa kawaida wa kifaa na kuzuia kabisa kugusa sehemu ya kuishi au kusonga ya shell.

6 Zuia kabisa vumbi kuingia na zuia kabisa kugusa sehemu iliyo hai au inayosonga ya ganda.

Maana ya tarakimu ya pili baada ya IP

0 Hakuna ulinzi, hakuna ulinzi maalum.

1 Anti-drip, dripu wima haipaswi kuingia moja kwa moja ndani ya bidhaa.

2 15゚ isiyoweza kudondoshwa, kudondosha katika safu ya pembe ya digrii 15 na mstari wa risasi haipaswi kuingia moja kwa moja ndani ya bidhaa.

3 Maji ya kuzuia maji, maji katika safu ya pembe ya digrii 60 na mstari wa risasi haipaswi kuingia moja kwa moja ndani ya bidhaa.

4 Maji ya kuzuia-splash, maji ya kunyunyiza kwa mwelekeo wowote haipaswi kuwa na madhara kwa bidhaa.

5 Maji ya kupambana na dawa, maji ya kunyunyiza kwa mwelekeo wowote haipaswi kuwa na madhara kwa bidhaa.

6 Mawimbi yenye nguvu au vinyunyizio vya maji vikali visiwe na madhara kwenye bidhaa.

7 Maji ya kuzuia kuzamishwa, bidhaa kwa wakati maalum na shinikizo lililowekwa ndani ya maji, ulaji wa maji haipaswi kuwa na madhara kwa bidhaa.

8 Diving, bidhaa chini ya shinikizo eda kwa muda mrefu kuzamishwa katika maji, inlet ya maji haipaswi kuwa na madhara kwa bidhaa.

8.Imeainishwa na uingizaji hewa na baridi

1. Imepozwa yenyewe: Gari hupozwa tu na mionzi ya uso na mtiririko wa asili wa hewa.

2. Kupoeza kwa feni yenyewe: Injini inaendeshwa na feni yake yenyewe, ambayo hutoa hewa ya kupoeza ili kupoza uso wa motor au ndani.

3. Alipoza feni: Kipepeo kinachotoa hewa ya kupoeza hakiendeshwi na injini yenyewe, bali yenyewe.

4. Uingizaji hewa wa bomba: Hewa ya kupoeza haitokani moja kwa moja kutoka nje ya motor ndani ya motor au moja kwa moja kutoka ndani ya kutokwa kwa motor, lakini kupitia utangulizi wa bomba au kutokwa kwa motor, shabiki wa uingizaji hewa wa bomba unaweza kupozwa kwa kujitegemea. au nyingine iliyopozwa na feni.

5. Baridi ya kioevu: baridi ya kioevu kwa motors za umeme.

6. Upoezaji wa gesi inayozunguka katika mzunguko uliofungwa: Wastani wa injini ya kupoeza huzungushwa katika saketi iliyofungwa ikijumuisha injini na kipoezaji, lakini cha kati hufyonza joto kinapopitia kwenye injini na kutoa joto linapopitia kwenye kipoezaji.

7. Upoezaji wa uso na ubaridi wa ndani: Njia ya kupoeza haipiti ndani ya kondakta wa injini inayoitwa kupoeza kwa uso, na njia ya kupoeza hupitia kondakta wa injini inayojulikana kwa ndani kama ubaridi wa ndani.

9.Bonyeza muundo wa ufungaji

Miundo ya kuweka motor kawaida huwakilishwa na misimbo.Msimbo huo unawakilishwa na kifupi cha kimataifa kilichosakinishwa IM, herufi ya kwanza ya IM inawakilisha aina ya msimbo wa usakinishaji, B inawakilisha usakinishaji wa mlalo, V inawakilisha usakinishaji wima, na tarakimu ya pili inawakilisha msimbo wa kipengele, unaoonyeshwa kwa nambari za Kiarabu.

Kwa mfano, aina ya IMB5 inaonyesha kwamba msingi hauna msingi, kwamba kuna flange kubwa kwenye kofia ya mwisho, na kwamba shimoni hupanuliwa kwenye mwisho wa flange.

Miundo ya usakinishaji ni B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 n.k.

10.Kwa daraja la insulation imegawanywa katika:A, E, B, F, H, C.

Makali ni sawa na kiwango Y A E B F H C
Fanya kazi kwa viwango vya kuzuia joto sana 90 105 120 130 155 180 >180
Joto ni hadi c 50 60 75 80 100 125

11.Mfumo wa kazi uliokadiriwa umegawanywa katika:mfumo wa kufanya kazi unaoendelea, wa vipindi, wa muda mfupi.

Mfumo wa uendeshaji unaoendelea(S1):Mota huhakikisha utendakazi wa muda mrefu chini ya masharti ya ukadiriaji yaliyoainishwa kwenye bamba la jina.

Mfumo wa uendeshaji wa muda mfupi(S2):Motor inaweza kufanya kazi kwa muda mfupi tu chini ya masharti ya ukadiriaji yaliyoainishwa kwenye bamba la jina.Kuna vigezo vinne vya muda wa kukimbia fupi:10min,30min,60min, na 90min.

Mfumo wa uendeshaji wa muda mfupi(S3):Mota zinaweza tu kutumika mara kwa mara na mara kwa mara chini ya masharti ya ukadiriaji yaliyobainishwa katika bamba la majina, yanayoonyeshwa kama asilimia ya dakika 10 kwa kila mzunguko.Kwa mfano:FC- 25%, ikijumuisha S4-S10 ni mifumo ya uendeshaji ya vipindi chini ya hali kadhaa tofauti.

Inawakilisha bidhaa

Y(IP44) mfululizo wa motors asynchronous

Uwezo wa injini kutoka 0.55 hadi 200kW, insulation ya Hatari B, darasa la ulinzi IP44, hadi viwango vya Tume ya Kimataifa ya Ufundi Electrotechnical(IEC), bidhaa hadi kiwango cha kimataifa cha mwishoni mwa miaka ya 1970, anuwai kamili ya ufanisi wa wastani kuliko safu ya JO2 iliongezeka kwa 0.43%, pato la kila mwaka la takriban kW milioni 20.

Yx mfululizo wa motors za ufanisi wa juu

Uwezo wa 1.5to90kW, 2,4,6 na kadhalika kwenye nguzo 3.Aina kamili ya injini kwa wastani ni takriban 3% bora zaidi kuliko safu ya Y(IP44), karibu na kiwango cha juu cha kimataifa.Inafaa kwa uendeshaji wa mwelekeo mmoja na saa za kazi za kila mwaka za zaidi ya 3000h.Ambapo kiwango cha upakiaji ni zaidi ya 50%, akiba ya nishati ni muhimu.Mfululizo wa motors sio juu katika uzalishaji, na pato la kila mwaka la karibu 10,000 kW.

Injini ya kudhibiti kasi inayobadilika

Bidhaa kuu ni YD(0.45to160kW) inChina,YDT(0.17to160kW),YDB(0.35to82kW),YD(0.2to24kW),YDFW (630to4000kW)na msururu mwingine wa 8 wa bidhaa, ili kufikia kiwango cha wastani cha matumizi ya kimataifa.

Injini ya kudhibiti kasi ya utelezi ya kielektroniki

Uchina imezalisha kwa wingi YCT(0.55to90kW),YCT2(15to250kW),YCTD(0.55to90kW),YCTE(5.5to630kW),YCTJ (0.55to15kW)na mfululizo mwingine 8 wa bidhaa, ili kufikia kiwango cha wastani cha matumizi ya kimataifa, ambapo YCTE mfululizo ina kiwango cha juu zaidi cha teknolojia, maendeleo ya kuahidi zaidi.

Programu ya kusudi

Badilisha Sauti

Inayotumika sana kati ya kila aina ya motors ni AC motors asynchronous (pia inajulikana kama motors induction).Ni rahisi kutumia, inaaminika kukimbia, bei ya chini, muundo thabiti, lakini sababu ya nguvu ni ya chini, marekebisho ya kasi pia ni ngumu.Injini za nguvu za juu, za kasi ya chini hutumiwa kwa kawaida katika motors synchronous (angalia motors synchronous).Motors za synchronous hazina tu sababu ya juu ya nguvu, lakini pia kasi yao ni huru ya ukubwa wa mzigo, kulingana na mzunguko wa gridi ya taifa.Kazi ni imara zaidi.Tumia motors zaidi za DC wakati marekebisho ya kasi ya anuwai inahitajika.Lakini ina transverter, muundo tata, gharama kubwa, matatizo ya matengenezo, siofaa kwa mazingira magumu.Baada ya miaka ya 1970, pamoja na maendeleo ya teknolojia ya umeme wa nguvu, teknolojia ya kudhibiti kasi ya AC motor inakomaa, bei ya vifaa inapungua, imeanza kutumika.Nguvu ya juu ya mitambo ya injini inaweza kubeba bila kusababisha moto kupita kiasi chini ya mfumo uliowekwa wa kufanya kazi (mfumo unaoendelea, wa muda mfupi, wa mzunguko wa vipindi) unaoitwa nguvu yake iliyokadiriwa, na umakini unapaswa kulipwa kwa vifungu kwenye sahani ya jina wakati. kuitumia.Wakati wa kuendesha motor, utunzaji unapaswa kuchukuliwa ili kufanana na sifa za mzigo wake kwa sifa za motor, ili kuepuka magari ya kuruka au kuacha.Motors zinaweza kutoa aina mbalimbali za nguvu, kutoka milliwatt hadi kilowati 10,000.Matumizi na udhibiti wa motor ni rahisi sana, na kujianzisha, kuongeza kasi, kuvunja, kugeuza, kushikilia na uwezo mwingine.Kwa ujumla, nguvu ya pato la motor ya umeme hubadilika na kasi inaporekebishwa.

faida

Brushless DC motor lina mwili motor na dereva, na ni kawaida mekatronic bidhaa.Upepo wa vilima vya motor hufanywa kwa viungo vitatu vya umbo la nyota, ambavyo vinafanana sana na motors za awamu tatu za asynchronous.Rotor ya motor imeshikamana na sumaku ya kudumu yenye sumaku, na ili kugundua polarity ya rotor ya motor, sensor ya msimamo imewekwa kwenye motor.Dereva lina umeme wa nguvu na mizunguko iliyojumuishwa, ambayo hufanya kazi kama ifuatavyo: kukubali kuanza, kusimamisha na kuvunja ishara za gari kudhibiti kuanza, kusimamisha na kuvunja gari, kukubali ishara ya sensor ya msimamo na ishara ya mbele na ya nyuma, tumia kudhibiti uendelevu wa zilizopo za nguvu za daraja la inverter, kuzalisha torque inayoendelea, kukubali amri za kasi na ishara za maoni ya kasi ili kudhibiti na kurekebisha kasi, kutoa ulinzi na kuonyesha, na kadhalika.

Kwa kuwa motors za DC zisizo na brashi zinafanya kazi kwa njia ya kujidhibiti, haziongezi upepo wa kuanzia kwenye rota kama vile motor synchronous ambayo imejaa kwa kasi ya mzunguko wa kutofautiana, wala hazizunguki na kukwama wakati mzigo unapobadilika.Sumaku ya kudumu ya motor ndogo na ya kati isiyo na brashi ya DC imetengenezwa na nyenzo adimu ya ferrite boroni (Nd-Fe-B) yenye nishati ya juu ya sumaku.Matokeo yake, nadra duniani kudumu sumaku brushless motor ukubwa kuliko uwezo sawa awamu ya tatu Asynchronous motor kupunguza idadi ya kiti.Katika miaka 30 iliyopita, utafiti juu ya udhibiti wa kasi ya kutofautisha wa kasi ya asynchronous motor uko katika uchanganuzi wa mwisho kutafuta njia ya kudhibiti torati ya motor isiyolingana. sifa zake za udhibiti wa kasi pana, kiasi kidogo, ufanisi wa juu na hitilafu ya kasi ya chini ya hali ya utulivu.Brushless DC motor kwa sababu ya sifa ya DC brashi motor, lakini pia frequency ya kifaa, hivyo pia inajulikana kama DC frequency uongofu, neno la kimataifa la kawaida kwa BLDC brushless DC motor ufanisi wa uendeshaji, kasi ya chini torque, usahihi kasi, nk. bora kuliko inverter yoyote ya teknolojia ya udhibiti, kwa hiyo inastahili tahadhari ya sekta hiyo.Ikiwa na zaidi ya bidhaa 55kWof ambazo tayari zimetengenezwa, inaweza kuundwa ili 400kWtokidhi hitaji la tasnia la kuokoa nishati na anatoa zenye utendakazi wa hali ya juu.

1, uingizwaji wa kina wa udhibiti wa kasi wa gari la DC, uingizwaji wa kina wa inverter na udhibiti wa kasi wa frequency wa kutofautisha, uingizwaji wa kina wa motor asynchronous na udhibiti wa kasi ya kipunguza;

2, inaweza kukimbia kwa kasi ya chini na nguvu ya juu, inaweza kuondokana na gearbox moja kwa moja kuendesha mzigo mkubwa;

3, pamoja na faida zote za jadi DC motor, lakini pia kufuta kaboni brashi, kuingizwa pete muundo;

4, sifa za torque ni bora, utendaji wa kasi ya kati na ya chini ni nzuri, torque ya kuanzia ni kubwa, sasa ya kuanzia ni ndogo.

5, hakuna kiwango cha kudhibiti kasi, kasi ya kudhibiti mbalimbali ni pana, overload uwezo ni nguvu;

6, ukubwa mdogo, uzito mdogo, nguvu kubwa;

7, kuanza laini na kuacha laini, sifa za kusimama ni nzuri, inaweza kuondokana na awali ya mitambo ya kusimama au kifaa cha kuvunja umeme;

8, ufanisi wa juu, motor yenyewe haina hasara ya kusisimua na hasara dioksidi brashi, kuondoa hatua mbalimbali deceleration matumizi, kina kuokoa nguvu kiwango cha hadi 20% hadi 60%, kuokoa tu mwaka kuokoa gharama ya kununua umeme;

9, kuegemea juu, utulivu mzuri, adaptability, kukarabati rahisi na matengenezo;

10, sugu kwa matuta na mitetemo, kelele ya chini, mtetemo mdogo, operesheni laini, maisha marefu;

11, hakuna kuingiliwa redio, wala kuzalisha cheche, hasa yanafaa kwa ajili ya maeneo ya kulipuka, kuna aina ya mlipuko;

12, inapohitajika, chagua injini ya shamba la sumaku ya wimbi la trapezoidal na injini ya uwanja wa sumaku yenye rota chanya.

ulinzi

Ulinzi wa magari

Ulinzi wa motor ni kutoa ulinzi wa kina wa motor, ambayo ni, katika upakiaji wa gari, kukosekana kwa awamu, kuzuia, mzunguko mfupi, shinikizo kupita kiasi, upotezaji wa nishati, uvujaji, usawa wa awamu tatu, joto kupita kiasi, kuvaa kwa kuzaa, usawa wa rotor, kukimbia kwa axial. kukimbia kwa radial, kutishwa au kulindwa;

Ulinzi tofauti

Kinga ya utofautishaji wa magari yenye ulinzi wa kukatika kwa kasi tofauti na ulinzi wa uwiano wa duplex na au bila breki ya pili ya usawaziko, inaweza kutumika kwa matukio ya hadi ya pande tatu za pembejeo tofauti (tofauti ya mizunguko mitatu), kwa uigaji wa sasa wa voltage ya kifaa na ubadilishaji wa sauti ya kazi kamili na yenye nguvu ya upataji, iliyo na Standard RS485 na bandari ya mawasiliano ya CAN ya viwanda, na kupitia usanidi unaofaa ili kufikia ulinzi wa utofauti wa mizunguko mitatu kuu, ulinzi wa tofauti kuu wa mizunguko miwili, ulinzi wa tofauti wa mizunguko miwili, ulinzi wa tofauti wa jenereta, ulinzi wa tofauti wa motor na ulinzi wa nguvu zisizo za umeme na kazi nyingine za ulinzi na kipimo na udhibiti;

Ulinzi wa upakiaji

Koili za motors ndogo kawaida hutengenezwa kwa waya laini sana za shaba na hazistahimili sasa.Wakati mzigo wa motor ni mkubwa au motor imekwama, sasa inapita kupitia coil huongezeka kwa kasi, wakati joto la motor linaongezeka kwa kasi na upinzani wa upepo wa waya wa shaba huchomwa kwa urahisi.Ikiwa thermistor ya polymer ya PTC inaweza kuunganishwa kwenye coil ya motor, itatoa ulinzi kwa wakati dhidi ya mwako wakati motor imejaa.Vidhibiti vya joto kwa kawaida huwa karibu na koili, hivyo kufanya vidhibiti vya joto kuhisi halijoto kwa urahisi na kufanya ulinzi kuwa wa haraka na ufanisi zaidi.Vidhibiti vya joto kwa ulinzi wa msingi kwa kawaida hutumia vidhibiti vya joto vya KT250 vilivyo na ukinzani wa juu zaidi wa shinikizo, na vidhibiti vya joto kwa ulinzi wa pili kwa kawaida hutumia KT60-B,KT30-B,KT16-B, na motors dhaifu zilizo na viwango vya chini vya upinzani wa shinikizo.

Hatari ya moto ya motors za umeme

Sababu maalum za moto wa gari ni kama ifuatavyo.

1, mzigo kupita kiasi

Hii inaweza kusababisha ongezeko la upepo wa sasa, ongezeko la vilima na joto la chuma la moyo, na, katika hali mbaya, moto.

2, kuvunjwa awamu ya operesheni

Ingawa injini bado inaweza kufanya kazi, mkondo wa vilima huongezeka ili kuchoma gari na kusababisha moto.

3, mawasiliano duni

Je, kusababisha upinzani mgusano ni kubwa mno kwa joto au kuzalisha arc, katika hali mbaya inaweza kuwasha motor nyenzo kuwaka na kisha kusababisha moto.

4, uharibifu wa insulation

Mzunguko mfupi kati ya awamu na dragonfly huundwa, ambayo husababisha moto.

5, msuguano wa mitambo

Uharibifu wa fani unaweza kusababisha sator, msuguano wa rotor au shaft ya motor kukwama, na kusababisha joto la juu au mzunguko mfupi katika windings ambayo inaweza kusababisha moto.

6, uteuzi usiofaa

7, chuma moyo matumizi ni kubwa mno

Upotevu mwingi wa vortex unaweza kusababisha homa ya moyo ya chuma na kuzidiwa kwa vilima, na kusababisha moto katika hali mbaya.

8, msingi duni

Wakati motor vilima jozi mzunguko mfupi hutokea, kama ardhi si nzuri, itasababisha ganda motor kushtakiwa, kwa upande mmoja inaweza kusababisha ajali binafsi mshtuko wa umeme, kwa upande mwingine, kusababisha shell ya joto, umakini kuwasha jirani. vifaa vinavyoweza kuwaka na kusababisha moto.

kosa

Sababu ya kushindwa

1.Injini ina joto kupita kiasi

1), usambazaji wa umeme ulisababisha mototo kupita kiasi

Kuna sababu kadhaa kwa nini usambazaji wa umeme husababisha moto kupita kiasi:

Hitilafu ya motor - ukarabati

a, voltage ya usambazaji ni ya juu sana

Wakati voltage ya usambazaji ni ya juu sana, uwezo wa kupambana na umeme wa motor, flux na msongamano wa flux huongezeka.Kwa sababu saizi ya upotezaji wa chuma ni sawa na mraba wa wiani wa flux, upotezaji wa chuma huongezeka, na kusababisha msingi wa chuma kuzidi.Kuongezeka kwa flux, na kusababisha sehemu ya msisimko wa sasa kuongezeka kwa kasi, na kusababisha ongezeko la hasara ya shaba ya vilima vya sinati, ili overheat ya vilima.Kwa hiyo, wakati voltage ya usambazaji inapozidi voltage iliyopimwa ya motor, motor inazidi.

b, voltage ya usambazaji ni ya chini sana

Wakati voltage ya usambazaji iko chini sana, ikiwa torque ya sumakuumeme ya gari inabaki bila kubadilika, flux itapungua, sasa ya rotor itaongezeka ipasavyo, na sehemu ya usambazaji wa nguvu ya mzigo kwenye sasa ya tator itaongezeka, na kusababisha kuongezeka kwa shaba. hasara ya vilima, na kusababisha fasta na rotor vilima overheating.

c, asymmetry ya usambazaji wa voltage

Wakati kamba ya nguvu ni awamu moja mbali, fuse awamu moja hupigwa, au kisu cha lango kinatumiwa

motor

Kuungua kwenye kichwa cha kona cha vifaa vya kuanzia husababisha awamu isiyo na awamu, ambayo itasababisha motor ya awamu ya tatu kuchukua awamu moja, na kusababisha upepo wa awamu mbili unaoendesha kupita kiasi kwa njia ya juu ya sasa na kuchoma hadi kuwaka.

d, usawa wa usambazaji wa umeme wa awamu tatu

Wakati ugavi wa umeme wa awamu ya tatu hauna usawa, sasa ya awamu ya tatu ya motor haina usawa, na kusababisha upepo wa joto.Kama inavyoonekana kutoka juu, wakati motor inapozidi, usambazaji wa umeme unapaswa kuzingatiwa kwanza.Baada ya kuthibitisha kuwa hakuna tatizo na ugavi wa umeme, fikiria mambo mengine.

2), mzigo husababisha motori kupita kiasi

Kuna sababu kadhaa kwa nini motor inazidi joto kwa suala la mzigo:

a, injini imejaa kupita kiasi ili kukimbia

Wakati vifaa havilingani, nguvu ya mzigo wa motor ni kubwa kuliko nguvu iliyokadiriwa ya motor, basi operesheni ya muda mrefu ya upakiaji wa gari (yaani gari ndogo inayovutwa na farasi), itasababisha mototo kupita kiasi.Wakati wa kukarabati motor iliyozidi, inahitajika kujua ikiwa nguvu ya mzigo inalingana na nguvu ya gari ili kuzuia kuondolewa kwa upofu na bila malengo.

b, mzigo wa mitambo unaoburutwa haufanyi kazi ipasavyo

Ingawa vifaa vinalingana, lakini mzigo wa mitambo unaoburutwa haufanyi kazi vizuri, mzigo wa uendeshaji ni mkubwa na mdogo, na motor imejaa na moto.

c, kuna tatizo na mashine ya kukokota

Mashine inayoburutwa inapokuwa na hitilafu, haiwezi kunyumbulika au kukwama, itapakia injini kupita kiasi, na kusababisha upepo wa injini kuwa mkali kupita kiasi.Kwa hiyo, wakati motor ya matengenezo inapozidi, sababu za mzigo haziwezi kupuuzwa.

3), motor yenyewe ilisababisha sababu za joto

a, mapumziko ya vilima vya gari

Wakati kuna mapumziko ya upepo wa awamu katika upepo wa motor, au kuvunja tawi katika tawi sambamba, itasababisha sasa ya awamu ya tatu kuwa na usawa na motor overheat.

b, kizunguko cha injini kimefupishwa

Wakati kosa la mzunguko mfupi hutokea katika upepo wa magari, sasa ya mzunguko mfupi ni kubwa zaidi kuliko sasa ya uendeshaji wa kawaida, na kuongeza hasara ya shaba ya vilima, na kusababisha upepo wa joto au hata kuchoma.

c, hitilafu ya muunganisho wa gari

Wakati injini ya uunganisho wa pembetatu imepigwa ndani ya nyota, motor bado inaendesha na mzigo kamili, sasa inapita kupitia upepo wa kituo ni zaidi ya sasa iliyopimwa, na hata husababisha motor kuacha yenyewe, ikiwa wakati wa kuacha ni. kidogo tena na haikati ugavi wa umeme, vilima sio tu vya joto kupita kiasi, lakini pia vitawaka.Wakati injini iliyounganishwa na nyota imeunganishwa kimakosa kwenye pembetatu, au wakati vikundi kadhaa vya coil vinapopigwa kwenye gari la tawi hupigwa kwa matawi mawili sambamba, vilima na moyo wa chuma vitazidi na, katika hali mbaya, kuchoma vilima. .

e, hitilafu ya muunganisho wa injini

Wakati coil, kikundi cha coil, au upepo wa awamu moja ni kinyume chake, inaweza kusababisha usawa mkali katika sasa ya awamu ya tatu na overheat vilima.

f, kushindwa kwa mitambo ya injini

Wakati shimoni motor bending, mkutano si nzuri, kuzaa matatizo, nk, itafanya motor kuongezeka sasa, hasara ya shaba na msuguano wa mitambo hasara kuongezeka, hivyo kwamba motor pia moto.

4), uingizaji hewa duni na baridi husababisha mototo kupita kiasi:

a, halijoto iliyoko ni ya juu mno, hivyo kwamba halijoto ya hewa ni ya juu.

b, kiingilio cha hewa kina kizuizi cha uchafu, ili upepo usiwe laini, na kusababisha kiasi kidogo cha hewa.

c,vumbi nyingi ndani ya injini, na kuathiri utaftaji wa joto

d, uharibifu wa feni au kinyume, na kusababisha hakuna upepo au kiasi kidogo cha hewa

e,isiyo na kifuniko cha upepo au kifuniko cha mwisho cha injini hakina kioo cha mbele, hivyo kusababisha injini bila njia fulani ya upepo.

2. Sababu kwa nini motors za awamu tatu za asynchronous haziwezi kuanza:

1), usambazaji wa umeme haujawashwa

2), fuse fuse fuse

3), tyration au vilima vya rotor ni kuvunjwa

4), ardhi ya vilima ya tairi

5), vilima vya synonycler ni mzunguko mfupi kati ya awamu

6), wiring ya vilima ya tairi sio sawa

7), overload au gari mashine ni limekwisha

8), kamba ya shaba ya rotor ni huru

9), hakuna lubricant katika kuzaa, shimoni hupanuliwa kwa sababu ya joto, kuzuia swing katika kuzaa.

10), kifaa cha kudhibiti hitilafu ya wiring au uharibifu

11), upeanaji wa mkondo unaozidi ni mdogo sana

12), kikombe cha mafuta cha kubadili kubadili zamani kina upungufu wa mafuta

13), hitilafu ya kuanza kwa operesheni ya rotor ya vilima

14), upinzani wa rotor wa injini ya rotor inayozunguka hauna vifaa vya kutosha

15), kuzaa uharibifu

Awamu ya tatu Asynchronous motor hawezi kuanza mambo mengi, lazima kwa kuzingatia hali halisi na dalili kwa ajili ya uchambuzi wa kina, uchunguzi makini, hawezi kushiriki katika kulazimishwa kuanza nyingi, hasa wakati motor hufanya sauti usiokuwa wa kawaida au overheating, lazima mara moja kukatwa. mbali na usambazaji wa umeme, katika uchunguzi wa sababu na baada ya kuondolewa kwa kuanza, ili kuzuia upanuzi wa kosa.

3. Sababu za kasi ndogo wakatimotor inaendesha na mzigo

1), voltage ya usambazaji ni ya chini sana

2), rota ya ngome ya panya imevunjika

3), kikundi cha coil au coil kina sehemu ya mzunguko mfupi

4), kikundi cha coil au coil kina kiunga cha kukabiliana

5), awamu ya vilima nyuma

6), imejaa kupita kiasi

7), vilima rotor moja ya awamu ya mapumziko

8), vilima rotor motor kuanza kubadilisha fedha mawasiliano si nzuri

9), brashi na mawasiliano ya pete ya kuteleza sio nzuri

4.Sababu ya sauti isiyo ya kawaida wakati nia inaendesha

1), tairi na kusugua rotor

2), jani la upepo wa rotor liligonga ganda

3), rotor kuifuta karatasi insulation

4), fani kukosa mafuta

5), injini ina uchafu

6), operesheni ya awamu mbili ya motor ina buzz

5. Nyumba ya injini ni ya kuishi kwa:

1), kamba ya nguvu na waya wa ardhini sio sawa

2), motor vilima unyevu, insulation kuzeeka hufanya insulation utendaji kupunguzwa

3), ganda la kisanduku cha risasi nje na cha mwisho

4), uharibifu wa insulation ya vilima vya ndani ulisababisha waya kugonga ganda

5), chuma moyo relaxation kisu waya

6), waya ya chini haifanyi kazi

7), bodi ya terminal imeharibiwa au uso ni mafuta sana

6.Sababu kwa nini cheche ya pete ya rotor inayozunguka ni kubwa sana

1), uso wa pete ya kuteleza ni chafu

2), shinikizo la brashi ni ndogo sana

3), brashi iliyovingirwa kwenye brashi

4), brashi inapotoka kutoka kwa msimamo wa mstari wa upande wowote

7.Thesababu ya joto la motor kupanda juu sana au moshi

1), voltage ya usambazaji ni ya juu sana au ya chini sana

2), imejaa kupita kiasi

3), operesheni ya awamu moja ya gari

4), ardhi ya vilima ya tairi

5), kubeba uharibifu au fani ngumu sana

6), vilima vya tator kati au kati ya mizunguko fupi

7), halijoto iliyoko ni ya juu sana

8), duct ya motor sio nzuri au shabiki imeharibiwa

8.Sababu ya kiashiria cha sasa cha kupima kuyumba na kurudi wakati injini haina tupu au wakati mzigo unaendelea.

1), mapumziko ya rota ya ngome ya panya

2), vilima rotor moja ya awamu ya mapumziko

3), brashi ya awamu moja ya motor ya rotor ya vilima iko katika mawasiliano duni

4, kifaa cha mzunguko mfupi wa injini ya rotor ya vilima iko katika mawasiliano duni

9.Sababu ya vibration ya motor

1), usawa wa rotor

2), kichwa cha shimoni huinama

3), usawa wa diski ya ukanda

4), shimo la shimo la ukanda la shimoni la ukanda

5), skrubu za mguu wa ardhini ambazo hushikilia motor kuwa huru

6), msingi wa motor fasta si salama au kutofautiana

10.Sababu ya overheating ya fani motor

1), kubeba uharibifu

2), lubricant nyingi, kidogo sana au ubora duni wa mafuta

3), fani na shafts zilizo na mduara wa ndani uliolegea sana au zinazobana sana

4), fani na vifuniko vya mwisho kwa kufungua mzunguko au tight sana

5), kuzaa kwa kuteleza pete ya mafuta au mzunguko wa polepole

6), kofia za mwisho kwa pande zote mbili za motor au vifuniko vya kuzaa sio gorofa

7), ukanda umebana sana

8), miunganisho haijasanikishwa vizuri.

Urekebishaji wa makosa

Wakati wa operesheni ya muda mrefu ya gari, mara nyingi kuna makosa kadhaa: kama vile torque ya upitishaji wa kontakt na sanduku la gia ni kubwa, shimo la unganisho kwenye uso wa flange linaonekana kuvaa sana, na kuongeza muunganisho wa pengo la kupandisha, na kusababisha usambazaji usio sawa. torque;Baada ya shida ya aina hii kutokea, njia ya kitamaduni ni kukarabati kulehemu kumaliza au uwekaji wa brashi baada ya usindikaji, lakini zote mbili zina hasara.Mkazo wa mafuta unaotokana na joto la juu la kulehemu hauwezi kuondolewa kabisa, ni rahisi kuinama au kuvunja, wakati upako wa brashi ni mdogo na unene wa mipako na peels kwa urahisi, na njia zote mbili ni chuma cha kutengeneza chuma, hawezi kubadilika. uhusiano "ngumu-ngumu", chini ya hatua ya pamoja ya kila nguvu, bado itasababisha kuvaa mwingine.Katika nchi za kisasa za Magharibi, njia ya ukarabati wa vifaa vya mchanganyiko wa polymer inapitishwa.maombi ya kukarabati polymer nyenzo, wala athari za rehydration joto dhiki, kukarabati unene si mdogo, wakati huo huo bidhaa ina nyenzo chuma haina mafungo, inaweza kunyonya athari za vibration vifaa, kuepuka uwezekano wa kuvaa tena, na kupanua maisha ya huduma ya vipengele vya vifaa, kwa makampuni ya biashara ili kuokoa muda mwingi wa kupungua, kuunda thamani kubwa ya kiuchumi.

Hitilafu: injini haiwezi kuwashwa wakati imewashwa

Sababu na njia za matibabu:

1.Upepo wa terminal ni wiring vibaya - angalia wiring na urekebishe makosa

2.Upepo wa kitanzi umevunjwa, mzunguko mfupi umewekwa msingi, na msukumo wa umeme unaozunguka rotor umevunjika - tafuta mahali pa kosa na urekebishe kosa.

3.Mzigo ni mzito sana au utaratibu wa gari umekwama - angalia utaratibu wa gari na mzigo

4.Mzunguko wa mzunguko wa motor ya rotor ya vilima ni wazi (mawasiliano mabaya kati ya brashi na pete ya kuingizwa, inverter imevunjika, mawasiliano ya kuongoza ni mbaya, nk) - kutambua hatua ya kuvunja na kuitengeneza.

5.Voltage ya ugavi ni ya chini sana - angalia sababu na uondoe

6.Kasoro ya awamu ya nguvu - Angalia mstari na urejeshe awamu tatu

Hitilafu: Joto la injini hupanda juu sana au huvuta sigara

Sababu na njia za matibabu:

1.Mzigo mzito sana au kuanza mara kwa mara -punguza mzigo na kupunguza idadi ya kuanza

2.Ukosefu wa awamu wakati wa operesheni - Angalia mstari na kurejesha awamu tatu

3.Hitilafu ya wiring ya tairi - angalia wiring na urekebishe

4.Upepo wa tator ni msingi, na mzunguko mfupi hutokea kati ya crucibles au awamu - ardhi au mzunguko mfupi hutambuliwa na kutengenezwa.

5.Uvunjaji wa upepo wa rotor ya ngome - Badilisha rotor

6.Vilima vya rotor vilima vinakosa awamu - pata uhakika wa kosa na urekebishe

7.Ukandamizaji unasugua rotor - angalia fani, rotor imeharibika, ukarabati au ubadilishe.

8.Uingizaji hewa mbaya - Angalia kuwa hewa ni safi

9.Voltage ni ya juu sana au ya chini sana - angalia sababu na uondoe

Hitilafu: Mota hutetemeka sana

Sababu na njia za matibabu:

1.Usawa wa rotor - usawa wa kusawazisha

2.Kwa usawa wa gurudumu au bending ya ugani wa shimoni - angalia na urekebishe

3.Motor haijaunganishwa na mhimili wa mzigo - angalia mhimili wa kitengo cha marekebisho

4.Motor haijawekwa vizuri - angalia ufungaji na screws pekee

5.Mzigo ni ghafla sana - kupunguza mzigo

Kuna kelele wakati wa kukimbia

Sababu na njia za matibabu:

1.Ukandamizaji unasugua rotor - angalia fani, rotor imeharibika, ukarabati au ubadilishe.

2.Lubrication iliyoharibiwa au duni ya fani - badilisha fani na uzisafishe

3.Uendeshaji wa awamu ya motor - Angalia sehemu ya mapumziko na urekebishe

4.Majani ya upepo hugusa kesi - angalia na uondoe makosa

Kasi ya injini ni ya chini sana inapopakiwa

Sababu na njia za matibabu:

1.Voltage ya ugavi ni ya chini sana - Angalia voltage ya usambazaji

2.Mzigo mwingi - Angalia mzigo

3.Uvunjaji wa upepo wa rotor ya ngome - Badilisha rotor

4.Kikundi cha waya wa rotor ya vilima 1 Mgusano mbaya au tenganisha - angalia shinikizo la brashi, brashi na mguso wa pete ya kuteleza na vilima vya rotor.

Nyumba ya magari iko hai

Sababu na njia za matibabu:

1.Utunzaji mbaya wa ardhi au upinzani mkubwa sana wa ardhi - unganisha waya wa ardhi inavyotakiwa ili kuondokana na kosa la kutuliza mbaya

2.Upepo wa unyevu - kukausha

3.Insulation iliyoharibiwa, matuta ya risasi - insulation ya kutengeneza rangi, unganisha tena viongozi

Vidokezo vya kutengeneza

Wakati motor inapoendesha au kushindwa, inaweza kuzuia na kurekebisha kosa kwa wakati kwa kuangalia, kusikiliza, kunusa na kugusa njia nne ili kuhakikisha uendeshaji salama wa nia ya umeme.

Moja, tazama

Kuchunguza uendeshaji wa motor ni usio wa kawaida, utendaji wake kuu ni hali zifuatazo.

1. Wakati upepo wa tator umepunguzwa, moshi kutoka kwa motor unaweza kuonekana.

2. Wakati motor imejaa sana au nje ya awamu, kasi itapungua na kutakuwa na sauti nzito ya "buzz".

3. Motor inafanya kazi kwa kawaida, lakini inapoacha ghafla, utaona cheche zinazotoka kwenye wiring huru;Fuse za fuse au sehemu imekwama.

4. Ikiwa motor hutetemeka kwa ukali, inaweza kuwa gari limekwama au motor haipatikani vizuri, vifungo vya pekee ni huru, nk.

5. Ikiwa kuna mabadiliko ya rangi, alama za kuchoma na alama za moshi kwenye pointi za mawasiliano na viunganisho ndani ya motor, kunaweza kuwa na joto la ndani, kuwasiliana maskini kwenye uunganisho wa kondakta au kuchomwa kwa vilima.

Pili, sikiliza

Gari inapaswa kufanya kazi kwa kawaida na sauti ya sare na nyepesi ya "buzz", hakuna kelele na hakuna sauti maalum.Ikiwa kelele ni kubwa sana, ikiwa ni pamoja na kelele ya sumakuumeme, kelele inayozaa, kelele ya uingizaji hewa, sauti ya msuguano wa mitambo, n.k., inaweza kuwa kitangulizi cha hitilafu au dalili ya hitilafu.

1. Kwa kelele ya umeme, ikiwa motor hufanya sauti kubwa, ya juu na ya chini, kunaweza kuwa na sababu kadhaa.

(1) Pengo la hewa kati ya stal na rotor si sare, kwa wakati huu sauti ni ya juu na ya chini na muda kati ya besi ya juu haubadilishwa, ambayo husababishwa na kuvaa kwa kuzaa ili styring na rotor iwe na mioyo tofauti. .

(2) Mkondo wa awamu tatu hauna usawa.Hii ndio sababu ya kutuliza, mzunguko mfupi, au mawasiliano duni ya vilima vya awamu ya tatu, ikiwa sauti ni nyepesi, motor imejaa sana au haifanyi kazi kwa awamu.

(3) Kiini cha chuma kimelegea.motor katika kazi kutokana na vibration ya bolt msingi chuma fixing huru, kusababisha chuma msingi silicon karatasi ya chuma huru, na kufanya kelele.

2. Kwa sauti za kuzaa, inapaswa kufuatiliwa mara kwa mara wakati wa uendeshaji wa magari.Kusikiliza njia ni: moja ya mwisho wa bisibisi dhidi ya eneo kuzaa mounting, mwisho mwingine karibu na sikio, unaweza kusikia kuzaa mbio sauti.Ikiwa kuzaa kunafanya kazi kwa kawaida, sauti yake ni ya kuendelea na sauti ndogo ya "mchanga", hakutakuwa na mabadiliko katika urefu na msuguano wa chini na wa chuma.Sauti zifuatazo si za kawaida.

(1) Uendeshaji wa kuzaa una sauti ya "squeak", ambayo ni sauti ya msuguano wa chuma, kwa ujumla unaosababishwa na ukosefu wa kuzaa wa mafuta, inapaswa kufunguliwa kuzaa kujaza kiasi kinachofaa cha grisi.

(2) Ikiwa kuna sauti ya "maili", hii ni sauti ya mpira wakati inageuka, kwa ujumla inayosababishwa na kukauka kwa grisi au ukosefu wa mafuta, inaweza kujazwa na kiasi kinachofaa cha grisi.

(3) Ikiwa sauti ya "kaka" au "squeak" hutokea, sauti hutolewa na harakati zisizo za kawaida za mipira katika kuzaa, ambayo husababishwa na uharibifu wa mipira katika fani au matumizi ya muda mrefu ya motor; na kukauka kwa grisi.

3. Ikiwa utaratibu wa maambukizi na utaratibu wa gari hufanya sauti inayoendelea badala ya sauti ya juu na ya chini, inaweza kutibiwa katika kesi zifuatazo.

(1) Sauti ya mara kwa mara ya "kujitokeza" inayosababishwa na ulaini wa kiunganishi cha ukanda.

(2) Sauti ya mara kwa mara "iliyopinda", inayosababishwa na kulegea kati ya viunganishi au magurudumu ya mikanda na vijiti, na kuvaa kwa funguo au njia kuu.

(3) Sauti ya mgongano isiyo sawa, inayosababishwa na kifuniko cha feni cha mgongano wa upepo.

Tatu, harufu

Makosa yanaweza pia kuhukumiwa na kuzuiwa kwa kunusa motor.Ikiwa harufu maalum ya rangi hupatikana, joto la ndani la motor ni kubwa sana, na ikiwa kuweka nzito au harufu iliyowaka hupatikana, insulation inaweza kuwa imevunjwa au vilima vya kuchomwa moto.

Nne, kugusa

Kugusa joto la sehemu fulani za motor pia kunaweza kuamua sababu ya kosa.Ili kuhakikisha usalama, wakati wa kugusa nyuma ya mkono ili kugusa nyumba ya magari, fani karibu na sehemu, ikiwa hupatikana hali ya joto isiyo ya kawaida, sababu zinaweza kuwa zifuatazo.

1. Uingizaji hewa mbaya.Kama vile kumwaga feni, kuziba kwa mirija ya uingizaji hewa, n.k.

2. Kupakia kupita kiasi.Husababisha mkondo kuwa juu sana na husababisha vilima vya tyrone kuwa na joto kupita kiasi.

3. Mzunguko mfupi au usawa wa sasa wa awamu ya tatu kati ya vilima vya tator.

4. Anza au breki mara kwa mara.

5. Ikiwa hali ya joto karibu na kuzaa ni ya juu sana, inaweza kusababishwa na uharibifu wa kuzaa au ukosefu wa mafuta.

Kasi ya frequency inayobadilika

Mota ya DC isiyo na brashi kimsingi kimsingi ni servo motor, inayojumuisha motor synchronous na dereva, na ni motor frequency variable.Injini ya DC isiyo na brashi iliyo na udhibiti wa voltage inayobadilika ni injini ya DC isiyo na brashi kwa maana halisi ya neno, inajumuisha viunzi na rota, vilio vinaundwa na mioyo ya chuma, na koili zinapinda kwa "shun-inverse-reverse-reverse... ", na kusababisha vikundi vya NS Uga usiohamishika wa sumaku, rotor ina sumaku ya silinda (katikati na shimoni), au kwa sumaku-umeme pamoja na pete ya umeme, motor hii isiyo na brashi ya DC inaweza kutoa torque, lakini haiwezi kudhibiti mwelekeo, kwa hali yoyote, motor hii. ni uvumbuzi wa maana sana.Wakati kama jenereta DC, uvumbuzi inaweza kuzalisha dc sasa na amplitude kuendelea, hivyo kuepuka matumizi ya capacitors filter, rota inaweza kuwa sumaku ya kudumu, msisimko brashi au msisimko brushless.Inapotumiwa kama injini kubwa, injini itatoa hali ya kujitegemea,900 na kifaa cha kinga kinahitajika.

Maendeleo ya ndani

Nambari ya kipengele maana Kwa ufupi
0 Chombo cha kupozea hupumuliwa kwa uhuru moja kwa moja kutoka kwa vyombo vya habari vinavyozunguka na kisha kurudishwa moja kwa moja kwa vyombo vya habari vinavyozunguka (wazi) Kitanzi cha bure
4 Njia ya msingi ya kupoeza huzunguka katika mzunguko uliofungwa wa injini na kupitisha joto kwa vyombo vya habari vinavyozunguka kupitia uso wa eneo la ndani, ambalo linaweza kuwa laini au la ribbed, au kwa kifuniko ili kuboresha uhamisho wa joto. Uso wa enclosure umepozwa
6 Njia ya msingi ya kupoeza huzunguka katika saketi iliyofungwa na kupitisha joto kwa vyombo vya habari vinavyozunguka kupitia kipozezi cha nje kilichowekwa juu ya injini. Baridi ya nje (iliyo na media iliyoko)
8 Njia ya msingi ya kupoeza huzunguka katika saketi iliyofungwa na hupitishwa hadi katikati ya mbali na kibaridi cha nje kilichowekwa juu ya injini. Kibaridi cha nje (na media ya mbali)

Takwimu husika zinaonyesha kuwa ongezeko kubwa zaidi la pato la bidhaa za jumla, mfululizo mwingine maalum wa bidhaa za magari pia zina ongezeko kubwa, kwa mfano, motors za vibration, motors za vibration sieve, motors variable frequency, lifti motors, motors submersible mafuta, ukingo wa sindano. motisha ya mitambo na umeme, motors za kudumu za sumaku za synchronous, motors za AC servo na kadhalika.Utengenezaji wa bidhaa mpya pia umepata matokeo ya kushangaza.Mfululizo wa "Moto na Baridi" Y3 ya awamu tatu ya asynchronous motor iliyoendelezwa wakati wa "Mpango wa Tano wa Miaka Mitano" imepitisha tathmini ya kitaalamu mnamo Aprili2002 na inakuzwa nchini kote.Kwa kuongezea, katika safu kuu inayotokana ya kazi ya uundaji wa bidhaa za uingizwaji wa karatasi ya silicon iliyovingirwa baridi pia inaendelea, kama vile mfululizo wa magari yenye ufanisi wa hali ya juu, mfululizo wa kelele za chini za mtetemo wa magari, mfululizo wa motor-voltage ya juu-nguvu, IP23 chini. -voltage motor mfululizo.

Pamoja na kuongezeka kwa ushindani katika tasnia ya utengenezaji wa magari, ujumuishaji na upataji na utendakazi wa mtaji kati ya biashara kubwa za utengenezaji wa magari unazidi kuwa mara kwa mara, na biashara bora za utengenezaji wa magari nyumbani na nje ya nchi zinazingatia zaidi na zaidi utafiti. kwenye soko la tasnia, haswa uchunguzi wa kina wa mazingira ya maendeleo na mwenendo wa mahitaji ya wateja.Kwa sababu hii, idadi kubwa ya chapa bora za ndani na nje ya nchi huinuka haraka, na polepole kuwa kiongozi wa tasnia ya utengenezaji wa magari.

Wataalamu wa sekta walieleza kuwa katika kipindi cha "Mpango wa Tano wa Miaka Mitano", kutokana na maendeleo ya haraka ya uchumi wa taifa, pato la bidhaa za umeme ndogo na za kati kuliko "Mpango wa Tano wa Miaka Mitano" wa awali ulipendekeza kuwa kubwa kiasi. mpango wa ukuaji.

Kuna zaidi ya hayo.Ujumuishaji wa tasnia umeharakishwa, ujumuishaji wa tasnia ya gari ndogo na ya kati ya pazia imefunguliwa.Kuna karibu mitambo 2000 ya umeme, kubwa na ndogo nchini Uchina, na ingawa idadi ya biashara ni kubwa, idadi kubwa ni biashara ndogo.Wataalam alisema kuwa kutokana na idadi kubwa ya wazalishaji, uzalishaji kubwa, na kutengeneza preemption kuheshimiana ya hali ya ushindani wa bei ya soko.Ubora wa bidhaa ni kutofautiana, ushindani wa bei kuheshimiana, faida ya sekta ni kidogo na matukio mengine, imekuwa sababu kuu inayoathiri maisha na maendeleo ya makampuni ya magari.

Injini yenyewe ni bidhaa inayohitaji nguvu kazi kubwa, sio hadi kiwango fulani cha uzalishaji ni ngumu kutoa faida, kwa hivyo faida ya tasnia ni ndogo sana, tasnia ya magari ya kitaifa inaajiri watu wapatao 300,000, mnamo 2003 tasnia ilipata faida ya milioni 280 tu. Yuan.Inaeleweka kwamba hata katika baadhi ya makampuni yenye ufanisi zaidi, faida halisi sio hadi 5%.Wakati huo huo, kwa sababu wengi biashara ndogo mchakato wa uzalishaji si karibu, sekta ya magari bado ina idadi kubwa ya uzushi ubora wa bidhaa kushindwa.Kulingana na utafiti huo, makampuni ya biashara ya magari ya China chakavu, bidhaa duni, bidhaa za ukarabati na hasara nyingine mbaya kwa wastani katika karibu 10%, wakati nchi za kigeni zilizoendelea za viwanda vya makampuni ya magari kwa ujumla kushindwa kiwango cha 0.3%.

Katika miaka ya hivi karibuni, sekta ya umeme ya China pia imeibuka idadi ya uzalishaji mkubwa, kiwango cha bidhaa, ubora mzuri, teknolojia ya juu na makampuni ya biashara ya vifaa.Walakini, hakuna mtu aliye na sehemu kubwa ya soko la ndani.Motors ndogo na za kati bado hazijaunda ushawishi wa kimataifa wa chapa.Sekta ya magari inahitaji kuunganishwa kwa haraka, maisha ya walio bora zaidi, ambayo imekuwa mwelekeo wa maendeleo ya tasnia ya magari.Wataalam walisema kuwa ingawa tasnia ya magari ni tasnia ya kitamaduni ya zamani, lakini matembezi yote ya maisha yanayounga mkono motors ni ya lazima.Zaidi ya hayo, baadhi ya makampuni makubwa ya umeme yanafunika eneo kubwa, lililo katika eneo nzuri, baada ya kuunganisha, litaleta mpokeaji faida nyingi sana na rasilimali za kifedha.

Sera ya mazingira

Badilisha Sauti

Ili kutekeleza "Mpango wa 12 wa Miaka Mitano" wa Baraza la Serikali, Maoni juu ya Kuharakisha Maendeleo ya Sekta ya Hifadhi ya Nishati na Ulinzi wa Mazingira, na Ripoti ya Uchambuzi wa Utabiri na Mabadiliko na Uboreshaji wa Mahitaji ya Uzalishaji na Masoko ya China. Sekta ya Uzalishaji wa Magari ya Umeme, kuongoza uzalishaji na uendelezaji wa mitambo ya kuokoa nishati na vifaa vya umeme (bidhaa), kuchanganya kazi halisi ya kuokoa nishati na kupunguza uzalishaji wa sekta na sekta ya mawasiliano, na kupendekezwa, ukaguzi wa wataalam na utangazaji na idara zinazofaa. ya tasnia na teknolojia ya habari na tasnia zinazohusiana katika maeneo mbalimbali.Katalogi inajumuisha jumla ya modeli 344 katika kategoria 9.Miongoni mwao, transfoma 96 mifano, motors umeme 59 mifano, boilers viwanda mifano 21, mashine kulehemu 77 mifano, friji 43 mifano, compressors mifano 27 ya bidhaa, mashine ya plastiki 5 mifano, shabiki 13 mifano, matibabu ya joto 3 mifano.

Saraka ni halali kwa miaka mitatu tangu tarehe ya kuchapishwa.Katika kipindi cha uhalali, ikiwa kuna uvumbuzi mkubwa katika teknolojia ya bidhaa na mabadiliko makubwa katika viwango vya tathmini, biashara itatangaza upya.[2]

Tahadhari

Badilisha Sauti

(1) Kabla ya kuondolewa, puliza vumbi kutoka kwa uso wa injini kwa hewa iliyoshinikizwa na uifute uchafu wa uso.

(2) Chagua mahali ambapo injini hutengana na kusafisha mazingira ya shamba.

(3) Fahamu sifa za muundo wa gari na mahitaji ya kiufundi ya matengenezo.

(4) Tayarisha zana (pamoja na zana maalum) na vifaa vinavyohitajika kwa kutengana.

(5) Ili kuelewa zaidi kasoro katika uendeshaji wa injini, mtihani wa kuangalia unaweza kufanywa kabla ya kuondolewa wakati hali iko.Ili kufikia mwisho huu, motor itakuwa mtihani wa mzigo, ukaguzi wa kina wa sehemu za magari ya joto, sauti, vibration na hali nyingine, na voltage ya mtihani, sasa, kasi, nk, na kisha kukatwa mzigo, ukaguzi tofauti wa mzigo. mtihani, kupima sasa tupu na upotevu wa mzigo tupu, fanya rekodi nzuri.

(6) Kata usambazaji wa umeme, ondoa waya wa nje wa injini, na uweke rekodi nzuri.

(7) Pima upinzani wa insulation ya injini na mita ya meE yenye voltage inayofaa.Ili kulinganisha viwango vya upinzani wa insulation vilivyopimwa kwenye huduma ya mwisho ili kubaini mwelekeo wa insulation ya gari na hali ya insulation, viwango vya upinzani vya insulation vilivyopimwa kwa viwango tofauti vya joto vinapaswa kubadilishwa kuwa joto sawa, kwa ujumla hadi 75degrees C.

(8) Uwiano wa kunyonya wa mtihani K. Wakati uwiano wa kunyonya ni mkubwa kuliko 1.33, insulation ya motor haina unyevu au haijapungua sana.Ili kulinganisha na data ya awali, uwiano wa ngozi unaopimwa kwa joto lolote pia hubadilishwa kuwa joto sawa.

 


Muda wa kutuma: Aug-04-2021